Трафик и все о нем

Около 80 % протяженности магистральных дорог и транспортных узлов города Москвы, особенно в центральной части, полностью исчерпали пропускную способность. Об этом говорится в материалах Минтранса России. В сообщении министерства говорится, что нехватка сети магистральных улиц в пределах городской черты составляет порядка 350-400 км, что приводит к снижению скорости движения транспортных потоков до 5-10 км в час. Власти планируют потратить на решение проблемы гигантские деньги. Общий объем средств на финансирование программы развития транспортного комплекса Московского региона на 2010-2015 гг составит 4,9 трлн руб (сюда входят не только дороги и железные дороги, но и ряд иных мероприятий). Из бюджетов субъектов РФ на реализацию программы планируется направить 1,212 трлн руб, в том числе из бюджета Москвы - 1,07 трлн руб, из бюджета Московской области - 141,5 млрд руб. Внебюджетные инвестиции на реализацию программы запланированы в объеме 1,364 трлн руб. Интересно, что на совещании в Сочи пару недель назад Лужков заявил, что на преобразование московской транспортной системы за пять лет понадобится 2 триллиона рублей. Потом стало известно, что на ту же программу, но уже до 2015 года, мэру требуется 4 триллиона (теперь уже 4,9 триллиона). Юрий Лужков говорит, что знает, как обуздать пробки в столице. В интервью "Российской газете"мэр Москвы сообщил, что "причины, по которым Москва стоит в пробках, имеют комплексный характер, и так же комплексно надо избавляться от них". Для этого, прежде всего, правительство Москвы собирается ликвидировать дефицит магистралей в столице, достигший, по словам мэра, 350 километров. Для метро нужно построить не менее 100 километров новых линий, чтобы провести подземку в новые жилые кварталы, такие как Митино и Солнцево. Также сделать электрички внутригородским видом транспорта, и первый шаг для этого - использование Малого кольца железной дороги, занимающегося сегодня доставкой грузов, для перевозки пассажиров. Также уже существуют планы строительства скоростного трамвая. Весь наземный общественный транспорт планируется сделать более регулярным. Надо сказать, что практически все проекты мэра можно подвергнуть критике. Строительство новых автодорог, как показывает практика, уменьшает количество пробок на очень короткое время, порой всего на несколько недель. Вот что по этому поводу пишет блог Ruconomics: экономист "Энтони Даунс объяснил логику проблемы: строительство дорог снижает издержки вождения, следовательно, больше людей покупают машины (а уже имеющие их начинают больше водить), и в итоге пробки опять возвращаются, пока "цена"вождения, выраженная в стоимости потраченного на дорогу времени, не становится прежней. Учитывая, что дороги строить обычно долго, а узнают о них заранее, на практике люди могут настолько быстро отреагировать на новые дороги, что пробки вернутся в течение недель". Многие эксперты говорят, что пробки в Москве возникают главным образом не из-за количества автомобилей (в Москве их все еще в разы меньше, чем в крупнейших городах Европы, Америки или Японии), а из-за структуры дорожной сети столицы: радиально-кольцевая система как бы загоняет в центр все автомобили под все большим "давлением", в результате чего и образуются пробки. Один из крупнейших российских специалистов по дорожному движению и транспортному планированию, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Яковлевич Блинкин в своей недавней лекции в "Полит.ру"говорил: "Вместо того, чтобы быть выброшенным по хордам и тангенциалям из центра, транспортный поток закручивается, а потом выбрасывается на и без того загруженные радиальные выходы. Переходя от науки к практике, представим: каково выбраться на Волгоградку в сторону области с Третьего транспортного кольца (ТТК) - стоит хвост, который перегораживает основное направление движения ТТК. Кроме того мощные радиальные дороги упираются в старинные городские улицы: насыщенный многополосный трафик с Ленинского проспекта на Якиманку, или ещё лучше - с Варшавского шоссе на это жуткое 8-угольное пересечение возле Тульской, или... каждый продолжит своим любимым районом... Это - фундаментальный недостаток сети".

More: continued here